PARFAIT POUR LA VILLE, SAVOUREUX TOUT-TERRAIN – ENGWE P20 Ace Edition LE MEILLEUR VÉLO ÉLECTRIQUE ÉCONOMIQUE
Personnellement, je ne suis pas un grand expert en matière de vélos électriques, ayant essayé très peu d'exemplaires, mais l'ENGWE P20 est différent de ce que j'ai personnellement vu et examiné par des « collègues ». Ce vélo est extrêmement compact et performant, avec un poids de seulement 18,5 kg qui peut ne pas paraître léger à première vue mais qui permet de le déplacer facilement grâce à la possibilité de replier le vélo sur lui-même. Il arrive à la maison semi-assemblé, perdant plus de temps à couper les colliers de serrage et à retirer les protections qu'à l'assembler complètement mais sur cet aspect j'ai fait un guide dédié où j'ai également expliqué Comment procéder au déverrouillage rapide, alors concentrons-nous sur la critique.
Vélo électrique pliable ENGWE P20 de 20 pouces, moteur à capteur de couple 250 W, batterie 36 V 9.6 Ah, freins à disque hydrauliques
L'ENGWE P20 Ace Edition, qui est la version que j'ai testée, se distingue par ses graphismes inspirés des Jeux olympiques de 2024 pour honorer les athlètes et encourager la participation aux sports et à l'activité physique, et propose un cadre en aluminium, des roues de 20 pouces et des freins à disque hydrauliques à l'avant et à l'arrière. Nous ne trouvons pas de boîte de vitesses mais la transmission se démarque et rend cet eBike spécial, car au lieu de la chaîne classique, une courroie en carbone a été utilisée apportant l'avantage d'un poids moindre, d'un plus grand silence et j'ajoute également moins d'entretien et une facilité d'intervention en cas de panne, donc par rapport à une chaîne traditionnelle, vous n'avez pas besoin d'effectuer d'entretien comme la huiler. Le vélo convient à pratiquement tout le monde, supportant un poids de cycliste allant jusqu'à 120 kg.
On ne manque pas de phare avant, de feu stop arrière et même de deux clignotants, parfaitement intégrés à la carrosserie sur les supports de roues. Comme tout vélo électrique, l'ensemble est alimenté par une batterie, ici intégrée au cadre, dans le prolongement de la tige de selle. Cependant, j'ai évoqué plus tôt la possibilité de plier le vélo et pour ce faire, il suffit de déverrouiller le cadenas parfaitement intégré au cadre, au centre du tube principal. Vous pouvez replier le guidon sur lui-même et abaisser la selle, mais aussi replier les pédales. Pour rendre ce vélo encore plus compact et stable une fois fermé, deux supports magnétiques sont positionnés sur les deux roues, de sorte que lorsque vous pliez le vélo, les deux surfaces seront attirées magnétiquement. L'opération prend environ 10 secondes.
Mais Engwe a soigné chaque détail, en insérant un support supplémentaire qui s'étend sous la couronne et permet de poser le vélo au sol une fois fermé : en le saisissant au centre, juste sous la selle, il peut être déplacé facilement. Au total, le poids de ce véhicule est de seulement 18,5 kilogrammes, bien réparti et offrant la possibilité de soulever facilement le vélo par exemple pour le charger dans le coffre de la voiture, ou de le ramener à la maison et de le garer sous le bureau, en comptant sur un espace occupé de seulement 0,3 m³
Sur le guidon, on retrouve un petit klaxon « analogique » puis un petit ordinateur de bord avec écran, sur lequel on peut visualiser des informations de base telles que le niveau d'assistance au pédalage, la vitesse, les kilomètres parcourus et la charge de la batterie. Ensuite, il y a deux boutons à côté de l'ordinateur pour activer/désactiver les flèches directionnelles. Au fait, lorsque vous l'activez, il n'y aura aucun son ni aucune indication sur l'écran, contrairement à l'allumage des lumières, vous devrez donc penser à les éteindre. Quant aux lumières, elles peuvent être allumées ou éteintes en maintenant enfoncé le bouton du levier supérieur situé sous l'écran, tandis que celui du bas, s'il est maintenu enfoncé, permet d'entrer en mode d'assistance manuelle, ce qui signifie que le vélo vous assistera à une vitesse allant jusqu'à 6 km/h en poussant à la main, par exemple sur des routes escarpées. Vous pouvez également poser votre sac à dos ou d'autres objets sur le porte-bagages arrière pratique qui supporte jusqu'à 15 kg.
Le feu avant est parfaitement intégré au cadre tubulaire, tout comme les clignotants et les feux stop, conférant à l'Engwe P20 des lignes épurées et attrayantes à la fois. Le faisceau du phare est assez puissant et est « coupé » pour éviter d'éblouir quiconque arrive devant nous. Malheureusement, cependant, comme il n'est pas ancré à la roue mais au cadre, lorsque nous tournons avec la roue, le faisceau lumineux sera lent à arriver par rapport à la roue et j'ajouterais également que n'ayant aucune possibilité de réglage, lorsque nous trouvons beaucoup de route libre devant nous, nous risquons d'éclairer la route plus près du vélo qu'au loin. Il est bon que les feux stop fonctionnent même lorsque les lumières sont éteintes et qu'ils puissent être actionnés avec les leviers de frein droit et gauche, qui peuvent également être pressés individuellement.
Près du guidon droit, il y a un levier qui, à première vue, ressemble à un accélérateur classique et en fait c'est le cas, mais si vous ne déverrouillez pas la vitesse comme indiqué dans le guide, celui-ci sera inactif et ne servira qu'à activer le moteur électrique jusqu'à la vitesse maximale de 5 kilomètres par heure, il sert donc à accompagner le vélo lorsque vous êtes à pied et que vous le poussez si vous ne souhaitez pas utiliser le mode indiqué ci-dessus. Si vous procédez au déverrouillage, en revanche, il fonctionnera toujours, quel que soit le niveau d'assistance au pédalage inséré, sauf si vous êtes au niveau 0 : dans ce cas, l'accélérateur sera désactivé. Vous pouvez cependant le détacher directement en agissant sur le câblage à portée du guidon.
Le guidon est réglable en hauteur et il y a également des indications imprimées sur la potence pour voir immédiatement la bonne taille à appliquer, mais il peut également être réglé en inclinaison. Vous pouvez bien sûr régler la hauteur de la selle, pour des hauteurs de 150 cm à 190 cm mais, du moins dans mon cas, la bande tubulaire qui était censée maintenir la selle stable a glissé à l'intérieur du tube coulissant et j'ai donc dû recourir au vieux mais fiable ruban électrique pour créer de l'épaisseur. En fait, en lisant en ligne, cela est arrivé à beaucoup de gens, mais à part cela, le confort de la selle est de premier ordre, ce qui n'est pas à sous-estimer compte tenu de l'absence totale de suspensions.
Il n'y a pas non plus de boîte de vitesses, dont l'absence ne se fait sentir que s'il faut repartir en montée, mais sinon le capteur de couple de 42 N.m épaulé par le moteur de 250 W fait très bien son travail, accompagnant le pédalage musclé de 3 niveaux d'intensité différents. L'Engwe P20 est également extrêmement silencieux, grâce également à l'absence de chaîne. Les pneus increvables de 20 pouces contribuent également au confort de conduite même sur des routes accidentées ou des pavés et ne restent pas coincés dans les voies du tramway. Je parle déjà du confort de conduite, malgré l'absence de suspension, mais la construction est tellement bien faite qu'on ne ressent aucune vibration au guidon ni à l'arrière, sauf sur nos fesses, mais rien d'inquiétant. Vous n'aurez même pas à craindre la pluie, puisque le P20 est certifié IPX6 et vous pourrez également vous amuser sur des routes non urbaines, en faisant un peu de tout-terrain. La progression du pédalage assisté est uniforme et douce, le moteur n'a pas d'à-coups et si vous poussez vraiment à grande vitesse, aucune crainte car les deux freins à disque hydrauliques sont parfaits, voire trop parfaits, arrêtant le vélo proprement en très peu de temps et en toute sécurité.
Nous n’avons pas de véritable antivol, mais nous pouvons définir un code sur le petit écran pour désactiver les fonctions « intelligentes », mais nous pouvons retirer la batterie d’un simple clic. Au fait, nous parlons d’une batterie Samsung 36V – 9,6A qui, selon la marque, offre jusqu’à 100 km d’autonomie. En réalité, du moins dans mon cas et mon poids, j'ai réussi à obtenir un vrai 50 km mais personnellement je me suis beaucoup amusé à utiliser l'accélérateur, donc je peux dire qu'avec une utilisation totalement légale l'autonomie est très proche des 100 km déclarés par la marque. Il faut environ 5 heures pour charger complètement la batterie.
L'Engwe P20 ne nécessite pratiquement aucun entretien. Il n'y a pas de changement de vitesse exposé au risque de casse, il n'y a pas de chaîne qui doit être graissée et qui s'use et se salit pendant le transport. Il offre un excellent compromis entre maniabilité, confort et transportabilité. Complet avec tout ce dont vous avez besoin, comme des clignotants, des lumières et des freins, des freins à disque hydrauliques et des spécifications conformes à la loi mais surtout un prix en feu. Seulement 949 euros sur le site officiel en utilisant un coupon fourni par la marque ou vous pouvez le gagner pour 770 euros sur AliExpress, livraison comprise depuis l'entrepôt français. Il est pratique à plier et à charger dans la voiture ou dans les transports en commun. En bref, l'Engwe P20 devrait être acheté par toute personne recherchant un vélo électrique pliable et léger pour se déplacer en ville ou s'amuser hors route, mais sans en faire trop.
