Comme d'habitude chez Engwe nous recevrons notre P20 Ace Edition, bien protégé par une sorte de bandes de mousse nouées avec des serre-câbles, de nombreux serre-câbles qui nous prendront au moins 5 à 10 minutes avant de procéder au déballage et au montage proprement dit du vélo électrique qui arrive presque entièrement assemblé, comme le porte-bagages arrière.
A l'intérieur, nous trouvons une autre boîte qui contient une série d'accessoires, tels que des serre-câbles, une sonnette économique, des pédales en plastique avec renforts métalliques qui sont pliables et qui sont marquées des lettres R et L pour identifier la direction dans laquelle elles doivent être actionnées. être monté. On retrouve ensuite une mallette contenant une série de clés, clés Allen et tournevis pour assembler les différents composants, mais surtout surprise bienvenue nous avons aussi une petite pompe manuelle pour gonfler les roues et 4 coussinets de rechange en plus du manuel d'instructions qui malheureusement, il n'inclut pas la langue italienne.
Séparément, nous trouvons également la selle, à l'esthétique sportive et élancée, qui possède également une sorte de canal qui sert de bouche d'aération et nous aide, les hommes, sujets à une éventuelle inflammation de la prostate. Un réflecteur est déjà monté sous la selle pour indiquer la position dans des conditions de faible luminosité tandis que sur la tige de selle se trouvent une série d'encoches pour le réglage de la hauteur. À l'intérieur du compartiment utilisé pour loger la selle se trouve une sorte de gaine qui, en plus de créer une plus grande friction et donc une étanchéité de la selle, garantit que le tube en aluminium ne se raye pas lorsque nous le faisons glisser ou lorsque nous le retirons, par exemple. pour extraire la batterie qui se positionne immédiatement sous la selle. Enfin, dans le package supplémentaire, on retrouve également un aimant boulonné qui fermera et serrera la roue avant et qui remplit la fonction de maintenir le vélo stable une fois plié, car notre Engwe P20 Ace Edition est un vélo qui peut être plié sur lui-même. prenant moins de place et pouvant être transporté dans le coffre de la voiture.
En parlant de la possibilité de plier le vélo électrique, le mécanisme est positionné sur le côté de la tige centrale et en moins de 10 secondes il permet de fermer le vélo. Il suffit d'agir sur le mécanisme en tirant vers l'extérieur le petit levier positionné sur le principal qui sera ensuite libéré sans efforts particuliers. Un mécanisme rapide et solide. J'ai oublié de mentionner le chargeur, avec une prise européenne, qui est très compact par rapport à ce qu'on a vu sur d'autres vélos électriques. La recharge complète de la batterie s'obtient en 5 heures environ, une unité qui nous permet de parcourir de nombreux kilomètres, mais nous examinerons cet aspect plus en détail dans le test complet du P20 Ace Edition.
Une fois le vélo sorti de son emballage et toutes les pinces retirées, on remarque que le véhicule d'Engwe est presque entièrement assemblé, ne devant procéder qu'au montage du guidon, du garde-boue avant et de la roue avant ainsi que des pédales. .
Les pneus sont de marque KENDA, de 20 pouces avec jantes en alliage d'aluminium et réflecteurs déjà montés sur les essieux. On retrouve des disques de 160 mm qui garantissent un freinage excellent et surtout sûr. Nous avons également un support bien conçu qui supporte le poids même sur des routes en pente raide. Le coloris Ace Edition est magnifique, un rouge fougueux avec des détails dorés et des nuances qui mènent au noir. Inspirée des Jeux Olympiques qui viennent de se dérouler, cette couleur est très sportive, élégante et accrocheuse par rapport aux couleurs plus traditionnelles vues sur les autres vélos électriques Engwe.
Ce qui frappe immédiatement, c'est que la transmission ne s'effectue pas via une chaîne classique mais via une courroie en fibre de carbone, chose à souligner car cela nécessite beaucoup moins d'entretien. Avant de procéder au montage de la roue avant il faut "assembler" le guidon. Il est nécessaire de soulever la première partie de la potence du guidon et de la bloquer à l'aide du support crochet approprié. Il faut ensuite dévisser le bloc guidon en retirant l'ergot qui le maintient en place en faisant attention à ne pas perdre les lattes, celle du bas et celle du haut. Une fois le guidon inséré et verrouillé, nous pouvons également régler sa hauteur. Dans cette rubrique nous trouvons deux clés qu'il convient de conserver mais qui permettent uniquement de retirer la batterie.
Arrivé à ce point, nous procédons au dévissage des écrous qui maintiennent le moyeu de remplacement, mais avant de procéder à l'installation de la roue, nous devons retirer la goupille en plastique insérée entre les deux patins avant. L'insertion de la roue avant est liée à la position du frein à disque qui va s'enclencher à l'intérieur de l'étrier de frein, vous ne pouvez donc pas vous tromper. À ce stade, il vous suffit de serrer les boulons, dont l'un est l'aimant dont je vous ai parlé. Il ne nous reste plus qu'à monter le garde-boue avant, en agissant sur les vis situées à l'extrémité du cadre du guidon et à procéder également à l'installation des pédales, où pour celle de gauche nous procéderons au vissage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et pour celui de droite dans le sens des aiguilles d'une montre. Avec le vélo renversé, ce que je recommande pour tout le processus d'assemblage des roues, vous remarquerez une saillie métallique, qui n'est rien de plus qu'un support pour maintenir le vélo en équilibre une fois plié. Les pédales sont également pliables, afin de prendre moins de place lorsque l'on ferme le vélo.
Comme dernières précautions, installons la cloche, en agissant sur la vis cruciforme pour desserrer le bloc, en la positionnant du côté du guidon que vous préférez bien que je recommande le côté droit qui est plus libre, car à gauche on retrouve déjà le petit moniteur de l'ordinateur de bord et du panneau pour actionner les flèches directionnelles, tandis que sur le côté droit nous trouvons seulement l'accélérateur qui ne rend pas la moto illégale, car elle est limitée en usine à une vitesse de 5 km/h, à titre d'aide au transport du vélo à pied sur des pentes raides.
Pour le mettre en route il faut d'abord penser à activer le circuit électrique, en appuyant sur le bouton situé sous le côté droit de la selle (vue de face), protégé par une porte en silicone tandis que sur le côté opposé on trouve le connecteur pour charger la batterie . Je réserve l'aperçu et les détails techniques de l'Engwe P20 Ace Edition pour le test complet qui sera publié ultérieurement, si la météo et la pluie le permettent, mais aujourd'hui je vous donne la solution pour débloquer l'accélérateur si vous souhaitez également dépasser la limite des 25 km/ h réglé en usine.
Tout d'abord, nous devons allumer le tableau de bord en appuyant sur le bouton au-dessus de l'écran et, dans les 10 secondes, maintenir enfoncé le bouton M, situé au-dessus des boutons Haut et Bas, qui permettent de basculer entre les 3 différents niveaux d'assistance au pédalage. . On nous montrera un menu "secret" qui en réalité permet peu ou rien en termes de réglages mais nous souhaitons nous positionner sur la valeur UNIT, en nous déplaçant avec les boutons Up et Down. Une fois positionné au-dessus de cet élément, nous devons appuyer et maintenir le bouton Haut pendant 15 secondes. Aucun message de confirmation, erreur ou autre ne nous sera renvoyé, vous devrez simplement compter jusqu'à 15 puis quitter le menu. Éteignez et rallumez le panneau de commande. Vous avez maintenant l'accélérateur déverrouillé et la vitesse jusqu'à 32 km/h. L'accélérateur est indépendant du degré d'assistance au pédalage choisi, mais si vous sélectionnez la valeur 0, donc en pédalant uniquement avec la puissance des jambes, l'accélérateur sera désactivé. Naturellement, pour que tout rentre dans la légalité, il faut répéter la même procédure.
Je vous attends toujours ici pour un test complet et pour savoir si cet Engwe P20 Ace Edition est vraiment le meilleur vélo électrique de ville. Certainement dans cette couleur, c'est la plus belle et la plus agréable à l'œil.
